Praca: Andrew Gromozdin pilot "Boeing"
Praca / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
pilot Airline AZUR powietrze. Latanie na Boeing 757 i Boeing 767. Ukończył Sasovo Flight School oraz Uljanowsk Wyższej Szkoły Lotniczej.
Co robisz w pracy?
Miałem sen o zostaniu pilotem z pięciu. Ponadto, duże samoloty cywilne. Chciałem latać na IL-86, wzrastając w przestrzeni powietrznej dla 300 osób. Druga część tego snu się spełniło: nasz Boeing 767 - 336 miejsc siedzących. Ale na pierwszym locie Airbus Radziecki nie mógł: jego lot zakończył wieku.
Ale po pierwsze, nie było długo badanie ukończyłem Sasovo Flight School, a następnie Uljanowsk Wyższa Szkoła Lotnictwa.
Sky inspirujące!
Teraz mam tolerancji dla dwóch typów samolotów - Boeing 757 i Boeing 767 - i dostarczyć pasażerów do różnych części świata.
Czy kobiety są piloci?
Tak. Mimo że kobiety były dość trudno dostać się do tego zawodu. Tam była jakaś szowinistycznego podejścia, ale teraz sytuacja się zmienia na lepsze.
W naszym kraju, odsetek kobiet pilotów jest znacznie mniejszy niż na świecie, ale oni są prawie wszystkie duże firmy. Wiem na przykład, że „Aerofłot” leci dowódca kobieta w „UTair” ma żeńską pilota.
Czy trudno jest pilotować dostać pracę dzisiaj?
Dziś - to jest bardzo trudne. W lotnictwie, a także w innych dziedzinach, wszystko rozwija się zgodnie z sinusoidą. Kolejne trzy lub cztery lata temu nie było niedobór pilotów: szkoły absolwent łatwo znaleźć pracę i może zrobić zawrotnie szybką karierę, a nie firma wybrała pilotów i pilotów - Group.
Dziś sytuacja jest odwrotna, a liczba wakatów na rynku zmierza do zera. Kadeci, którzy zostali zwolnieni i skrócone zgadzają się prawie żadnej pracy lotnuyu, aby nie stracić kwalifikacje. Po pilota w ciągu sześciu miesięcy po przerwie, dodatkowe kontrole w ciągu roku - szkolenie, a pięć wciąż muszą odbywać się ponownie.
Jakie cechy powinien pilot?
Najważniejszą rzeczą - jest to zobowiązanie do ciągłego doskonalenia i ciągłego pragnienia uczyć się.
Zawód jest bardzo dynamiczny. Wszystko rozwija się bardzo szybko: od inżynierii, zasady lotu, metod pracy i wykańczania dokumentów regulujących loty. Powinien odpocząć trochę, i wypadł z drogi współczesnego lotnictwa.
Inne cechy, jak sądzę, wynika z treści zawodu: to kompetencje techniczne i zdolność do stresu uchwytu, a praca zespołowa i znajomość języków obcych.
Czy używać rosyjskich pilotów popyt na rynku światowym?
Teraz ogromne zapotrzebowanie na pilotów na świecie, zwłaszcza w Azji. Tam lotnictwo rośnie: samoloty zakupione tyle, że po prostu nie mają czasu, aby szkolić swoich pilotów. Wydawałoby się, dlaczego ci, którzy nie mogą znaleźć pracy tutaj, nie tam?
Ale za granicą, też dość wyzwaniem. Na przykład Chiny mają bardzo surowe kryteria medyczne, w innych krajach może być w wykonaniu lokalnej specyfiki i wybór lotów, co nie jest łatwe do zrozumienia. Ponadto, nie każdy jest gotowy, aby przejść Praca w innym kraju lub praca w systemie zmianowym, spędzeniu tygodnia w domu w miesiącu lub nawet mniej.
Niemniej jednak sporo z naszych pilotów pracują za granicą - od współpracowników pilotów instruktorów.
Czy piloci kilka profesjonalnych obawy?
Jest takie powiedzenie:
Odważne starzy piloci nie stało.
Obawy są wspólne dla wszystkich. Ale pilot się i profesjonalny radzić sobie ze stresem i prowadzącej adrenaliny w konstruktywnym kierunku. Pasażer może wpaść w osłupienie lub furia, a pilot w każdej sytuacji nienormalnej powinny podejmować racjonalne decyzje, aby bezpiecznie dostarczyć pasażerów z punktu A do punktu B.
Jest to znany czynnik ludzki. A przede wszystkim, ma pozytywny wpływ. Inaczej bym dawno zostały zastąpione przez roboty pilotów. Ze względu na czynnik ludzki w obliczu projektantów, testerów, inżynierów, personelu naziemnego, stewardes i pilotów milionów pasażerów codziennie bezpiecznie i wygodnie dostać się do swoich przedmiotów przeznaczenia.
Jak wpływa na stan psychiczny katastrofie pilotów i innych tragiczny wypadek?
Ludzku, to może być trudne. Ale staramy się ignorować. Po tym wszystkim, jeśli wziąć do serca każdy wypadek, który można zobaczyć na drodze, a samochód lepiej nie iść.
W lotnictwie, każdy, nawet najmniejszy incydent stał się przedmiotem szczegółowej analizy. Jest to codzienna ciężka praca na rzecz poprawy bezpieczeństwa transportu lotniczego. Wyniki tej pracy jest oczywiste. Jeśli nawet 40-50 lat temu, katastrofa była zwykła impreza, ale teraz każdy taki przypadek - niezwykłe wydarzenie, które poświęca na pierwsze strony gazet i głównych punktach informacyjnych.
Dlatego też, mimo wszystko, statkach powietrznych - najbezpieczniejszy i najszybszy sposób na podróż w przestrzeni. Zniweczyć ryzyka wykorzystania środków technicznych, niestety, jest to niemożliwe. Ponieważ niemożliwe jest przewidzieć wszystko wcześniej, czasami nieprzewidywalne otoczenie.
Astronauci przed zegarek lotu „Białe słońce pustyni”. Jakiego rodzaju rytuały i przesądy mają pilotów?
Wielu pilotów są przesądni. Każdy ma swoje przesądy. Na przykład, nie można uszyć coś przed lotem, nie można z góry powiedzieć: „Będziemy latać tam i wtedy w tyle” ( „Planujemy ...”), trzeba dostać się do samolotu tylko w kierunku ruchu wskazówek zegara i tak dalej. Na to, jak na profesjonalnego folklorem, możliwe jest, aby chronić tezę.
Ale najbardziej rozpowszechniony przesąd - piloci nie lubią mówić słowo „ostatni”. Używać eufemizmów - „skrajny”, „ostateczny”, ale nie „ostatni”. Dla mnie jest to również zatrzymany - Staraj się nie używać tego słowa w odniesieniu do pracy. Ale w zwykłym życiu, walka ze sobą i spokojnie powiedzieć: „Kto jest ostatni w kolejce?” Lub „Ostatni dzień tygodnia”.
Jak Twoje miejsce pracy?
Około tak.
Z odejściem inżynier lotu w kokpicie załogi opuściło dwóch pilotów. Dokładniej, jak żartują, pięć, dwa i trzy na żywo autopilot. Piloci latać ręcznie i na wstępnie zgodził wysokości obejmują autopilot, który wykonuje całą pracę dla dalszej stabilizacji lotu i realizacji programu routingu warstwy. Następnie, w etapie podejścia lub spadek (w którym spółka wykonane) pilot wyłącza autopilota i ponownie przejmuje kontrolę w swoich rękach.
Na etapie obowiązków tras lotniczych między pilotami są następujące. Przed ustalana jest lot, który będzie latania pilot i kto monitoryaschim.
- PF (pilota lecącego) kontroluje wszystkie parametry lotu, szukając urządzeń, gotowych w każdej chwili interweniować w zakresie kontroli i przełącznikiem do ręcznego pilotażu. W tym przypadku cała brudna praca jest wykonywana przez automatyzację. Mamy, na przykład, pod kabiną istnieje cały rack serwer z wieloma wyspecjalizowanymi komputerami. Robią pracę nawigatora i mechanika lotu, pozostawiając jedynie kontrolę pilotów.
- Monitoryaschy pilota (monitorowanie pilot) realizuje komunikację radiową, a także wypełnia papier zgodnie z tymi urządzeniami.
Obaj piloci mają prawie takie same kwalifikacje, ponieważ oprócz dwóch z nich, są one nie pomagają w kokpicie. Jedyna różnica - dowódcy większą odpowiedzialność, a ostatnie słowo w procesie podejmowania decyzji. Interakcja między pilotami - podstawą bezpieczeństwa lotu, ma całą naukę - w zarządzaniu zasobami załogi (CRM).
Poprzednio obsługiwane tzw Assigned technologię gdy jego członków załogi nie został zmieniony. Ludzie są stale poleciał razem i, oczywiście, były dobre, aby poznać i zrozumieć siebie nawzajem. Było jeszcze coś takiego - „slotannost załoga”.
Teraz zupełnie inna technologia do pracy (SPO), a samoloty są tak skonstruowane, że bez względu na to, kto siedzi obok mężczyzny lub kobiety, rosyjski, chiński czy arabski. Najważniejsze - aby ściśle przestrzegać technologii. Wszyscy się do standardowych zwrotów, ściśle sformalizowane.
W większości firm, istnieje stała rotacja załogi. Kto poleci jutro, to zależy czasami na komputerze, który ma zamiar załóg harmonogramu.
Co gadżety są piloci?
Dla pilota dość standardowe gadżetów - to iPad. Zazwyczaj IPAD powietrza i 2 powyżej. Wynika to z faktu, że dostawcy oprogramowania lotniczego koncentruje się na OS X.
Tabletka daje firmie. Dla niego kabiny obejmuje certyfikowany specjalny załącznik, który pozwala na wykorzystanie go do całego lotu. Na tabletce tylko to, co potrzebne do pracy: map, oprogramowania do obliczeń, biblioteka. Nic więcej. Nie możemy iść i coś umieścić lub usunąć. To z administratorem oferty, w których rękach wszystkie ustawienia.
Więc nosiłem ze mną kolejny iPad do użytku osobistego. Niektórzy ludzie wolą laptopa, a ktoś tylko udaje telefon. To jest coś czytać lub oglądać, a także pozostać w kontakcie z domu. Innym sposobem komunikowania się z bliskimi w podróży służbowej, z wyjątkiem w Internecie, jeszcze.
Czy jest miejsce w swojej pracy papierkowej?
Tak, i dużo: nawigacji lotu wyliczenie (WPR) briefingu pogody (Aktualna pogoda i prognozy), mapy pogodowe, podsumowanie pilnych wiadomości do Crews (NOTAM), dokumenty na ładunek (Skonsolidowany-loading, lista pasażerów na informacjach cargo), dodatkowe dokumentów. Tutu idzie kilogram i pół.
Firmy idą do technologii elektronicznego, ale to naprawdę nie jest to szybki proces, ponieważ wszystkie samoloty muszą być wielokrotnie przetestowane i powielane.
Na przykład, obliczenia wykresu (WPRyb) nazywany dzisiaj przeprowadzone na komputerze za pomocą specjalnego oprogramowania, ale w lot świętujemy jego wersji papierowej, czy odpowiada ona, że obliczona przez komputer, rzeczywista wskaźników. Jeśli istnieje rozbieżność, trzeba większą kontrolę. Jak już wspomniano powyżej, praca papier zaangażowany w głównym pilotem monitoryaschy.
Jak można zorganizować swój czas?
To wszystko zależy od pory roku i lotniczą. W zimie pracy mniej w lecie więcej. Ponadto, każda firma leci w pewnej odległości, a to jest wykreślone.
Duże samoloty takie jak Boeing 777 i Boeing 767, mają tendencję do wykonywania długich lotów. Na przykład, 12 godzin latać z Moskwy w Republice Dominikany, nie sdaosh załogi samolotu. latać one z powrotem do Moskwy, a masz jeden do trzech dni odpoczynku. I tak w kółko. Nazywa się to „przekaźnik”.
Można latać na „pierścień”. To wtedy zdjąć z tej samej miejscowości, a następnie odwiedzić kilka innych, a potem wrócić. Na przykład, Jekaterynburg - Phuket - Nowosybirsk - Cam Ranh - Władywostok - Bangkok - Moskwa.
Jeśli mówimy o małej pojemności samolotów, piloci tam prawie codziennie iść do pracy, robiąc krótkie loty czopami. Podróż jest bardzo małe, wszystkie loty zaczynają się i kończą w domu.
Co robi załogę podczas odpoczynku pomiędzy rejsów?
Kto co robi: niektórzy spali, ktoś ogląda telewizję, kogoś sala gimnastyczna lub w basenie idzie. Obecność trenazhorki, nawiasem mówiąc, bardzo ważne dla nas przy wyborze hotelu.
Jeśli jesteś w „sztafecie”, wiele zależy od polityki firmy i sytuacji w kraju zamieszkania. Jeśli jest pomyślny, a następnie można przejść do plaży lub udać się na zakupy. Jeśli masz czas, odwiedzić lokalne atrakcje. Ale nie można pić alkoholu i angażują się w jakimś skrajnym spoczynku.
Czy napotkali Państwo coraz znęcaniu się na pokładzie?
„Chuligan” na płycie zawsze dzieje się z jednego powodu - alkohol. Jak latać turystycznych po niej dość często. Były nawet przypadki, w których Rowdies musieli komunikować. Jednocześnie uspokaja Census miał stewardesom lub innych pasażerów.
Piloci w jakiejkolwiek przypadkowości nie może opuścić kabinę.
Teraz, ze względu na zaostrzenie odpowiedzialności i przez publiczne ujawnienie, incydenty z zastraszanie na pokładzie mniejszej. Ale ja w każdym razie nie radzę nikomu do picia na pokładzie. Lot sam załadować na ciele (suchego powietrza o niskim ciśnieniu), nie dwuwodny i załadować się więcej. Po przyjeździe będzie można nadrobić zaległości w komfortowych warunkach i bez konsekwencji administracyjnych i karnych.
Jak można walczyć z jet lag?
Byliśmy trochę łatwiej niż na przykład pasażerowie. Dojedziemy tak zmęczony, że po prostu do łóżka i spać.
Trudniej jest zmusić się do wypoczynku przed lotem, szczególnie jeśli wcześniej spędził trochę czasu w „dzień - aby nie zasnąć w nocy. - do snu” Wystarczy położyć się i spać w ciągu dnia jest bardzo trudne. Jak wiadomo, zmęczenie akumulacyjne, a reszta, niestety, nie. Sen o przyszłości jest niemożliwe, ale można się zmęczyć z dużym marginesem.
Trudno nie ze zmianą snu i zaplanować poszarpaną moc. Sen przebudowany dość szybko, ale żołądek jest znacznie wolniejszy. W związku z tym w nocy, czasami bardzo głodny, i vice versa, po południu rozkoszy nie powodują jakiegokolwiek entuzjazmu.
Co jest w torbie?
Mam trzy torby.
Jeden mały. Używam go na polewa loty. Tam leży kilka długopisy, flamastry, linijka, wszystkie niezbędne dokumenty, iPad, kamizelki ostrzegawcze, kubki i suszenie. Pomagają mi radzić sobie ze snu. Ktoś niesie nasiona na to, ktoś - Hand ekspandera, ja suszenia.
Jeśli ten „relay” na dzień lub dwa, potem lecieć ze mną małą walizkę z dwóch przedziałów: dla papieru i dla tych najważniejszych odzieży (co się pójść na kolację i morze). W przypadku długiej podróży lub za pośrednictwem różnych stref klimatycznych (są loty od minus 35 do plus 35), a następnie moje „odwrócenie” przejażdżki torbę na górze walizki, który ma już wszystko - od bielizny termicznej na światło kapcie.
Jakie miejsce zajmuje sportu w swoim życiu?
Piloci rocznie VLEK - lotnuyu komisja lekarska-ekspert. Jest to dość rygorystyczne badanie fizykalne: pięć głównych eksperci plus EKG, badań i analiz. Po 40 latach w ramach dalszych badań, a po 55 pilotów ogół badane w szpitalu.
VLEK zdać, trzeba, aby utrzymać się w formie. Ponadto, po lotach gdy siedzi razy 12 kolejnych godzin ciało po prostu wymaga aktywności fizycznej. Angażować się w sportach zespołowych, niestety, to nie działa. Na przykład, kocham hokej, ale kto potrzebuje gracza, który jest ciągle w podróży służbowej? Dlatego robię fitness: jogging, pływanie, walkingJeśli nie ma innych możliwości - ładowanie z trenerem elektronicznej w pokoju.
Czy można przejść pre-trip badania lekarskie?
W Rosji jest to anachronizm, chociaż na całym świecie jest już dawno.
My jakoś myślę, że bez tego się wszystko zaczęło latać narkotyki pijany lub dalej. Ale piloci lotnictwa cywilnego są świadomi swojej odpowiedzialności i do zawodu zostawić nikt nie chce.
Czy to prawda, że ...
1. Kawa i herbata na pokładzie najlepiej nie pić, ponieważ woda w płaszczyźnie słabej jakości i jest pełen chemikaliów?
Woda nie jest w istocie takie same, jak na ziemi. Po pierwsze, ze względu na niskie ciśnienie sprowadza się w niższej temperaturze. Ale do wrzącej wody nigdy nie przyniesie ze względów bezpieczeństwa. Jest mało prawdopodobne, że będzie się to podoba, czy sąsiad przypadkowo rzucić się ochłodzić przegotowanej wody.
Po drugie, percepcja smaku na dużych wysokościach w zupełnie innej osoby. W innym postrzegane sole i kwasy. Dlatego wielu ludzi lubi pić sok pomidorowy na płaszczyźnie. Jego percepcja jest niemal bez zmian w porównaniu z ziemi, ale smak herbaty lub kawy może wydawać się źle.
Jeśli chodzi o czystość wody na pokładzie, to dla tego ściśle monitorowane. Zdolność do niej regularnie myte i napełnianie odbywa się za pomocą specjalnej maszyny, pod czujnym okiem inżynierów.
2. Piloci i pasażerowie z różnych produktów spożywczych?
W zasadzie tak. Ponadto dowódca i drugi pilot też inna żywność. Ponownie, wszystkie względy bezpieczeństwa. To niedopuszczalne, że po zjedzeniu tego samego, obaj kierowcy dostał niestrawności lub jakiś rodzaj alergii pokarmowej.
Ale nie martw się, na jakość i treść żywności z pilotami w przybliżeniu taka sama, jak w przypadku pasażerów. To samo ryb, drobiu i mięsa.
3. Jeśli podczas lampy długo cicho lotu świeci „zapiąć pasy”, pilot zapomniał go wyłączyć?
Czasami zdarza się. Ale rzadko. Przewodnicy są zawsze w salonie, należy zauważyć i zapytać, co się stało.
Inną rzeczą jest to, że kierowcy z góry wiedzieć, kiedy zacząć trzepotanie (możliwe strefy turbulencji oznaczone nas Specjalne karty) i może w góry, na 10-20 minut, żeby zapalić lampę w celu ochrony pasażerów.
4. stewardesa może wejść do kokpitu tylko za pomocą specjalnego hasła?
Tak. Poza tym, można wprowadzić tylko starszy stewardesę. Przed każdym lotem jest skoordynowana procedura wejścia do kabiny. Bez sygnału warunkowego nie zostanie zmarnowany.
Ponadto kabina wyposażona jest monitorowany, więc od razu wiedział, kto i co przyszedł.
5. Pilot musi być zawsze ubrany w mundur?
Tak i nie. Tak, jeśli latające z pasażerami. I tutaj wszystko jest dość surowe. Na przykład, w jednej z firm, w których pracowałem ciężko ukarane za brak czapki. Zrobiłem z pominięciem ziemi bez czapki - minus 25% wynagrodzenia.
Nie, jeżeli lot promem. Następnie można latać do zwykłych ubraniach cywilnych.
Ponadto niektóre wymogi dotyczące wyglądu ustawić lotnisk. Na przykład, w Bangkoku, bez formie pilotażowej nie będzie przechodzić do płaszczyzny, które dokumenty lub ujawnić.
Nawet zabawny incydent. Jeden z pilotów nie przyniosły w postaci czasu prania. Co robić? Nie czekaj, aż ją tylko umyć i żelazo, łzawienie katastrofę. Musiałem udać się na pokładzie jednego pierwszego pilota, wyjmij formę, dać go do pilota. Zmienił swoje ubrania, a potem też przegapić.
6. Piloci nie słychać oklaski pasażerów?
Mamy drzwi bezpieczeństwa do kokpitu, przez to jest prawie niespotykane. Przewodnicy zazwyczaj wtedy powiedzieć, że pasażerowie klaskali, transmitować wdzięczność. (Nawiasem mówiąc, jeśli chcesz lot, napisać kilka słów o nim w arkuszu skomentować lub na stronie internetowej spółki. Ci, którzy próbowali być dla ciebie miły.)
Ja słyszałem oklaski dwukrotnie. Kiedy samolot był pełen dzieci - najbardziej wdzięcznych pasażerowie. A po drugie, kiedy przyjechaliśmy w Bułgarii i dwie godziny w poczekalni były z powodu złej pogody. Usiadł z drugiego naboru, po raz pierwszy mgła nie ma jeszcze ostatecznie razosholsya. Naturalnie, pasażerowie klaskali i krzyczeli tak, że słychać było nawet przez nasze drzwi.
7. Piloci stale skręcać powieści ze stewardess?
Nie wiem. Nie lubię, kiedy kopanie w moim życiu osobistym, a drugi nie wspinać.
Moja żona - stewardessą. Spotkaliśmy się w „sztafecie”, a związek rozpoczął się na ziemi. Ale nie od razu. Zakłócać harmonogramu: odleciał, ja to zrobię. Potem spotkaliśmy.
Layfhakerstvo Andrew Gromozdina
- Przybyć na lotnisko z wygodnym czas realizacji. Większość firm, w tym karty, pozwala na złożenie elektronicznego domu. Będziesz po prostu zostawić swój bagaż i przejść przez kontrolę. Aby człowiek przyszedł na trzy godziny przed i bardziej zmęczony siedzieć w samolocie, to jest korzystne tylko sklepy wolnocłowe i restauracje.
- Z upływem prefligtu inspekcji z góry leżał wszystkich kieszeni w torbie. To znacznie przyspieszyć ten proces i nie będzie działać w poszukiwaniu następnie w lewo na inspekcję telefonu lub kartę pokładową.
- Pić na pokładzie, jak to możliwe bardziej płynne. suche powietrze w samolocie i celowo nie zwilża tak, że wilgoć nie jest szkodliwa dla konstrukcji samolotu. Dlatego im więcej pijesz, tym lepiej. Dlatego „nie daj więdną”!
- Podczas długiego lotu zrobić mikrogimnastiku. Daj stawów, zwłaszcza stawów stóp, trochę ruchu, tak że krew nie stagnacji.
Ale najważniejsza rada dla czytelników - zawsze cieszyć się lot.
Jest w tym jakaś magia, gdy ciało przemieszcza się z jednego końca świata na drugi dla niektórych 8-10 godzin z niezwykłą prędkością.
Więcej 100-150 lat temu i to było niemożliwe. Dlatego też, nie należy przyjmować jako coś lotu szarej (nawet jeśli wiele z latem) - baw się dobrze!