Jak przestać pracować jako programista, prawo do otrzymania, lotu i kupić samolot
Inspiracja / / December 26, 2019
Ostatnio byłem często pytanie, co zrobić, aby sobie latać samolotem. Bo dbam o tym temacie, zdecydowałem się powiedzieć, jak to się stało ze mną, a może dać pewne praktyczne rady dla tych, którzy decydują się spróbować. Zauważ, że lotnictwo jest bardzo ważnym miastem, w którym mieszkasz. W moim mieście latać prawie nierealne. I jeszcze ...
W kilku słowach o sobie
Nazywam się Władimir Zavertaylov. Jestem reżyserem i głównym Barmalej Studio rozwiązań internetowych "Sibiriks». Moja firma znajduje się dość wysoko w rankingu deweloperów internetowe (9-12 Th). Większość czasu mieszkam na Syberii i Moskwie. W czasie wolnym od przypadków lecę małą zholtenkom samolotu.
Zderzenie z nauczycielem
Ja uważałem się dobrym programistą. Siedziałem tam w drugim tygodniu programowania w Action Script II. Kto ma doświadczenie z tego języka, iw ogóle ze środowiska Flash, może potwierdzić, że jest to dość kundel zawód - debug w nim coś multi-moduł, wieloskładnikowy i nie napisany przez Ciebie. W rezultacie, po 12 nieprzespanych nocy skończyłem.
W tym projekcie została wypłacona 2000 dolarów (około 60 000 w tym czasie), które grosz do grosza tyle, aby naprawić mój samochód po wypadku. Które stało się po 15 minutach po tym jak przeniósł pieniądze... W tym momencie postanowiłem zatrzymać programowanie dla klientów i przejąć kontrolę nad ich towarzystwie.
Tak, mam pieniądze, wyszedł z biura, cytryna skręcił w lewo i złapał w dupie jego stary Mazda novohonkuyu Honda CR-V. Od przyszło bardzo niegodziwy człowiek, Siergiej i krótko i jasno, jak się myliłem.
Wciąż nie wiedział, że jest to osoba, z którą spędzimy ogromną ilość czasu i że będzie mnie uczyć latać. Kto potrzebuje więcej mistycyzmu, można przeczytać na spotkanie z Don Juan Carlos.
Drugie spotkanie
Googlowania, okazało się, że do czynienia z bardzo stromym pilotazhnikom. A kilka lat zapomniał o tej sytuacji. Stare marzenie z dzieciństwa - latać - i tak pozostało do zakopać pod stertą codziennie (nawet dłużej programowania i funkcji dyrektora - to nie pomoże) niekończące się kłopoty i problemy.
Jeśli mieszkasz w wielkich miastach, jest niemal gwarantowane mieć Aeroklubu czy coś takiego, gdzie za swoje pieniądze Będziesz uczył się latać. W mniejszych miejscowościach i na terenie całego kraju z tym znacznie gorzej. To jest tylko moja sprawa.
Pewnego słonecznego dnia w marcu mój kolega poradził mi, aby spotkać się z dobrze znanego pilota, aby omówić wspólny projekt. To nie było naprawdę finansowania, ale jeśli bohaterowie się razem, można targować się latać samolotem. Zgodziłem się. Spotkałem się z pilota na lot grupa „otwartym niebie” - Paszę. A ja zapytałem go, co to ma nauczyć się latać.
„Wystarczy dostać się na lotnisko” - powiedział Pasza. I przyszedł. Na lotnisku spotkał Siergiej, mamy do czynienia z maszyn. Nie znamy siebie nawzajem, i chociaż mam podkradające podejrzenia wkradły się naraz, wszystko udało się znaleźć dopiero rok później.
Pierwszy etap jest na ogół łatwe. Przyjdź na lotnisku. Fly. Podobało się - rozmowa z pilotami, jak się uczyć i gdzie.
Co jeszcze trzeba latać
Formalnie, aby zacząć się uczyć, trzeba iść lotnuyu Komisji (VLEK). Trzeba zamachem 45 godzin. Wszystko starannie ustalona w książce lotu. Zdać egzaminy certyfikacyjne egzaminatora-pilota. Uczyć się teorii w certyfikowanym centrum (sto pięćdziesiąt godzin). Zdać teorię (i pół tysiąca pytań). Wypełnić stos dokumentów. A następnie dostać lotem Certificate PPL (Private Pilot License).
Pamiętam radość pierwszego lotu solowej (I został wydany w dniu 20 godziny, nie jest wynikiem wysokiej porywający, ale to wszystko zależy od Ciebie). Joy. Papieros pamięci - jeden z wielu tradycji lotnictwa.
Koszt może być bardzo różna. W Moskwie, jest o wiele tańsze niż na Syberii, i lepsza infrastruktura. To może kosztować 7 i 15 tysięcy za godzinę. W zależności od typu samolotu, paliwo lub klubu lotniczego.
Utrata roku
W praktyce, zacząłem uczyć się bez przechodzenia Komisji lotnuyu (VLEK). W moim mieście go wcale. Mam udać się kilkaset kilometrów, aby dostać się do tego miejsca.
Wraz z nim trzeba przynieść stos dokumentów, prawie jak samochód na prawo do paszportu, identyfikator wojskowy, wyciąg z karty pacjenta, zaświadczenie od narkotyków uzależnieniem i psychiatrycznych rentgenowskie klatki piersiowej, fotografie zatok, wzór zębów, pełna morfologia krwi (oraz cukier oraz grupa danych) i moczu, niektóre Zdjęcia. Lepiej telefonu VLEK i aktualizuje wykaz (to zależy od wieku). Następnie trzeba przejść przez lekarzy: Terapeuta, okulisty, chirurg, neurolog i laryngolog. EKG wykonywane na miejscu, z obciążeniem.
Trzeba być całkowicie zdrowy. Me, cztery-oczy, natychmiast zawinięte. „Chłopiec, chodź tutaj” - powiedział dobrym lekarzem, a ja jestem w smutku wrócił ćwierć tysiąca kilometrów.
Zacząłem czytać wszystko, co jest możliwe, aby przywrócić wzrok. Zawarcie było rozczarowujące: Ten tryb programatora dnia - przez 12-16 godzin dziennie za monitorem - Zabiłem moją wizję. Ćwiczenia nie pomogą, ponieważ oczy są po prostu spazmatyczny. Prawdziwe pytanie może zdecydować o LASIK.
Miałem bez wahania. Mimo okropności, koszmary, które są pisane w Internecie, wyszedł i zrobił. Cztery miesiące po operacji już minęła VLEK. Teraz ponownie, widzę dobrze, ale nie mogę rozwścieczyć ludzi okulary na czole. Praca przez 12-16 godzin dziennie, też, nie poddawaj się.
Uwaga! Byłem głupi na tyle do stracenia zaświadczenie o wynikach działalności. To zajmie dużo kłopotów, ile potrzeba w ciągu dnia, aby otrzymać duplikat innego miasta, że może tylko mi dać. Musieliśmy dokonać pełnomocnictwa do żony, aby dać jej duplikat. A w ogóle, a nie powielać przez przepisy, a przede wszystkim nie dać. Krótko mówiąc, nie trać pomocy.
Więcej niuans. Jeśli zdasz VLEK w innym mieście, nie polecam wstać o trzeciej nad ranem, kawa napompowane, tak aby nie zasnąć za kierownicą, a potem długo, aby udać się na wizytę do neurologa ostrożny: najprawdopodobniej trzeba będzie lekkie drżenie ręce. Przyjdź do przodu i wypoczęty.
Dla pieniędzy saldo tak:
- LASIK kosztuje 50 000 rubli.
- VLEK i pomoc - około 7000 rubli. Pomoc jest wydawana na okres dwóch lat, ale po roku konieczne jest, aby przyjść i przejść skróconego badania.
szkolenie
Duże znaczenie ma ten, kto ma zamiar nauczyć. Miałem szczęście: Sergei - pilot od Boga, może latać nawet na drzwiach garażowych. Jednocześnie nieskończenie cierpliwy i uprzejmy. Należy jednak zrozumieć, że bez macie jeszcze jeden samolot nie zdejmować. :)
Normalny trening lot trwa 10 do 40 minut (mediana 30 minut). Dzień wyjazdu wygodnie zrobić 3-4. Wtedy po prostu bezproduktywne i siła koniec. Po treningu jest zawsze bardzo głodny. Czas płynie spokojnie na lotnisku.
Między wyjazdu i lotnymi dni są bardzo ważne loty przewijania w głowie, przypominając swoje właściwe działania, błędy, analizując doświadczenia. Jest to rodzaj medytacji. Wielu pilotów znajome mi tylko siedzi cicho na płaszczyźnie 20-30 minut po każdym locie. I to naprawdę działa.
teoria
to było dość łatwe dla mnie. I zdobył 100 punktów na 100 możliwych w egzaminie teoretycznym. Jest to bardzo podobne do tego, jak teoria w policji drogowej.
W tym czasie, kiedy studiowałem, opublikowano listę pytań z ministerstwa z dużą ilością błędów. Uczyłam się pytanie, czytać książki z teorii, FAPS, prawa, iw rezultacie jest dobrze znane w tej dziedzinie. Plus komunikacji z nauczycielami teorii bardzo szybko kładzie obrazek na swoim miejscu.
Nieco później, sieć ma wspaniały projekt "ROSAVIATEST„Gdzie jest to wygodne, aby przejść testy z prawdziwymi pytaniami i komentarze można przeczytać dlaczego wiernego konkretnej odpowiedzi.
Szkolenie w teorii wartości około 40 000 rubli. Koszt egzaminu, ja niestety nie pamiętam, ale to nie jest bardzo duża.
lotnictwo biurokracja
Generalnie to bardzo dużo. Pilot logbook, które muszą być wypełnione ręcznie, dzienniku, formy, formy silnika... Nowoczesne samoloty pokładowe systemy jest całkiem w stanie utrzymać tych czasopism w formie elektronicznej niezależnie od siebie. Istnieją dobre aplikacje dla telefonów. Ale w rzeczywistości trzeba pisać piórem na papierze. Relikt starożytności.
Prywatna Certyfikat Pilot (PPL)
To tak, jakby prawo jazdy. Kiedy są na rękach, nie jesteś już zawdzięcza nic do udowodnienia.
W teorii. I faktycznie - można przeczytać form żywiołowych. Obejrzyj film o katastrofie samolotu. Analiziruesh. Reread FAPS. Nigdy nie przestaje aktualizować materiały teoretyczne, czytając je w kółko.
Ci rozwścieczyć przenoszone w faktach medialnych o katastrofie samolotu. W ostatnich latach wokół to do pewnego niezdrowego podniecenia (albo tylko ty o tym samym zdarzeniu donosi ze wszystkich możliwych źródeł, w tym odległych krewnych i znajomych, 3-4 razy). No tak, spadł samolot, dwie osoby zginęły. Tak, źle. Tak, to jest straszne. Ale histeria w mediach w całym kraju - to poszukiwanie. Ile wypadków samochodowych dziennie z tego wyniku? Więc co?
jej zarząd
Prędzej czy później będzie do tego dojdzie. Aby zaoszczędzić pieniądze, można rozpocząć wcześniej przez kilka lat.
Płyta używana produkcja krajowa może podjąć na koszt nowej drogi samochód (lub dwa lub trzy). Nowy na pokładzie cudzoziemca nie jest to najbardziej opłacalne rozwiązanie: od 100 000 EUR do nieskończoności.
Przy wyborze samolotu posiada ogromną liczbę opcji, które będzie brane pod uwagę. Najważniejsze, moim zdaniem amatora: nominacja samolotu, a po stronie kosztów kosztów (flying wizyty lub praktyka akrobacji?) operacji (na przykład obsługiwać samoloty, latające na benzynie 95. trzy razy tańsze niż latanie na specjalistycznej, marki 100LL). Układ, równowaga i roadability lepiej omówić z doświadczonych specjalistów. Awioniki oraz wszelkie dodatkowe opcje - tym bardziej strome lepiej (o ile Skarbu).
Do czasu wyboru musiałem latać na trzech typach samolotów i wiedział z grubsza to, co chcę. Potrzebowałem samolot, na który nie mogę po prostu latać w całym kraju, ale także nauczyć się akrobacji. Tak powiedział mi nigdy się nie nudzi. Mój wybór padł na RV-7. Wziąłem prawie nowy samochód. W naszych czasach kryzysu trudno było sprzedać, a szczęśliwym posiadaczem. Ja też, ale byłem przygotowany na długi czas.
Siergiej i poleciałem ponad 400 kilometrów, podpisał dokumenty i wziął samolot. Lecę do NG-5. Mój nauczyciel - na RV-7.
Jest to tydzień przed Internet przyszedł kaczkę "oh-oh, dwaj mężczyźni porwali samolot». Czytam wiadomości, i było jasne, że jest to tylko niektóre Krzywa na sprzedaż. Ja właśnie się niemal w tej samej sytuacji. Ponadto, zgodnie z dokumentami, które byliśmy wszystko jasne, w tym obecnego SLG (certyfikat Flight półce samolot).
Procedura rejestracji końcowy (maszyny analogowe rejestracji) zajęło kilka miesięcy. Poszedłem do dobrego specjalisty, aby zaoszczędzić czas osobistej, ale w ogóle można to zrobić samemu. Dalej będzie tylko przechodzą procedurę corocznego uzyskiwania świadectwa zdatności do lotu, w celu wspierania płytę w stan i wypełnić doskonałych czasopism i formach.
tylna zębatka
To jest moja płyta.
Dowiedziałem się w samolocie z recepcji. Samoloty z Rantem bardziej kapryśny przy wyładunku. To zwierzę jest również bardzo wymagający, szybki i żarłoczne.
Jeśli dotkniesz samolot z recepcji wszystko było już po wszystkim, a na nim - wszystko dopiero się zaczyna. On jest w stanie zrobić akrobacji (bez odwrotnej przeciążenia). Z nim nigdy nie jest nudne. Na niej można latać z prędkością do 370 km / h. I odlecieć do półtora tysiąca kilometrów od domu bez tankowania.
Musiałem uczyć się na nowo tylną zębatkę. Nie jestem najszybszy facet w szkoleniu, więc wylatanych godzin 16-20, zanim mógł łatwo umieścić to urządzenie bez „kozłów” i nieudanego podejścia.
Gdzie i jak latać
W moim kraju działa obecnie loty do procedury zgłoszeniowej w obszarach klasy G. Są to obszary, w których najczęściej leć prywatne samoloty. Podobno dzięki Dmitrij Anatoljewicz - wcześniej było to przyzwolenie, było znacznie trudniejsze. W innych dziedzinach wymaga zezwolenia, ale to jest łatwe do uzyskania.
Powiadomić ATC (kontrola ruchu lotniczego) na pół godziny przed wyjazdem. Na przykład, poprzez specjalna strona lub telefonicznie. I idzie do ogrzania silnika.
Zasadniczo, można latać do dowolnego lotniska cywilnego i kilka godzin, aby nie stać. W lotnictwie, bardzo gęsta stężenie dobrych, inteligentnych, solidność i absolutnie niesamowite ludzi. Powiedziałbym, ludzie premium. Właściciele prywatnych lotnisk i pasów startowych będzie po prostu przekazuje swojej wizyty. Główne zespoły takie jak Domodiedowo nawet nie próbują się wtrącać (słyszałem, że do startu i lądowania istnieje około 100 000 rubli).
najtrudniejszą
Lotnictwo - to jest bardzo poważna. Główną trudnością - "Aby w domu nie przeszkadza». Będziesz stracony dla całej rodziny przez cały weekend, w którym można latać. Cały czas wolny można spędzić na lotnisku. I masz ogromny opór, nerwy, przekleństwa.
Nie mogę dać tu pewne zalecenia, jakie przekazał go bardzo trudne. Ale... Jest to konieczne, aby przejść. I pewnego dnia będzie twoja ulubiona kobieta i samolot. A piąty ocean do przodu!