5 fajnych pomysłów rosyjskich inżynierów z przeszłości, które są teraz wykorzystywane

1. Jednoszynowy

Teraz możesz jeździć koleją jednoszynową, koleją bez dwóch szyn nośnych, w Moskwie. Wystarczy wsiąść na jedną ze stacji 13 linii metra. Podobieństwo takiego transportu pojawił się we wsi Myaczkowo pod Moskwą już w 1820 r. - jeszcze przed uruchomieniem pierwszej lokomotywy parowej w Imperium Rosyjskim.

Pomysł projektu należy do wynalazcy Ivana Elmanova. Jego konstrukcja składała się z żeliwnych prętów osadzonych na kamiennych filarach, wózkach i koniach. Ci ostatni po prostu ciągnęli wóz. Aby kałuże i brud nie przeszkadzały w poruszaniu się zwierząt, po bokach konstrukcji przewidziano kanały ściekowe.

Wynalazek nazwano „Droga na słupach”. Inżynier założył, że jego transport pomoże w szybszym i mniej pracochłonnym przewożeniu ciężkich ładunków, ponieważ „zniszczył ciężkość”, czyli korzystnie rozłożył ciężar. Według jego obliczeń jeden koń ciągnący kolejkę jednoszynową jest w stanie zabrać naraz aż 16 zwierząt zaprzężonych w standardowe wozy.

Pomysł Elmanova nie znalazł jednak poparcia, więc wszystko zatrzymało się dopiero na etapie małego prototypu. Rok później podobny projekt

oferowany Anglik Henry Palmer. A w 1825 roku w Wielkiej Brytanii uruchomiono pierwszą pełnoprawną kolej jednoszynową do transportu towarów.

2. Maglev

Jest pociągiem na magnetycznej poduszce. Pierwsze przykłady takiego transportu pojawił się w 1979 r. i jednocześnie w dwóch krajach – RFN i ZSRR. Niemieccy wynalazcy zademonstrowali maglev na międzynarodowej wystawie, radzieccy wynalazcy przetestowali swoją wersję na specjalnym poligonie w Ramenskoje. Inżynierowie w Unii zaczęli opracowywać nowy szybki transport publiczny w 1975 roku. Pierwsza próbka samochodu została nazwana TP-01, a łącznie powstało pięć wersji.

Główne zalety maglev to duża prędkość i odporność na zużycie. Pociąg dzięki działaniu pola elektromagnetycznego utrzymuje się na powierzchni i nie dotyka szyn. Dlatego nie ma tarcia, a jedyną siłą ograniczającą jest opór aerodynamiczny.

Maksymalna zdolność maglev zależy od siły użytych magnesów. Radzieckie modele zostały zaprojektowane do jazdy z prędkością około 100 km / h. Jako pierwsi przetestowali transport mieszkańcy Armeńskiej SRR. Planowali ułożyć trasę z Erewania do Abowianu, po której miałyby podróżować samochody TP-05. Nawiasem mówiąc, ich prędkość zaplanowany rozwijać się do 180 km / h. Ale uruchomienie maglevu nie było możliwe - uniemożliwiło to trzęsienie ziemi Spitak. A pod koniec lat 80. projekt radzieckich inżynierów został zamrożony.

Teraz maglevy są używane jako transport publiczny w Japonii, Korei Południowej i Chinach. W Rosji takie pociągi planują uruchomienie do 2025 r.

3. silnik elektryczny

Silnik elektryczny zapewnia dziś działanie wielu konstrukcji - od maszyn przemysłowych po windy osobowe. A u początków jego powstania był Niemiec Moritz Herman Jacobi: był pierwszym modelem takiego urządzenia Utworzony w 1834 w Królewcu. W tym samym czasie inni inżynierowie ślęczeli nad opracowaniem silnika przetwarzającego energię elektryczną na energię mechaniczną, ale ich rozwiązania były trudne do zastosowania w praktyce.

Wynalazek Jacobiego szybko stał się sławny i przyciągnął uwagę społeczności naukowej. W rezultacie naukowiec został zaproszony do pracy w Petersburgu. Z czasem otrzymał obywatelstwo rosyjskie i przyjął imię Boris Siemionowicz Jacobi.

Po przeprowadzce wynalazca nie przestawał pracować nad swoim urządzeniem, a nawet oferowany wypróbuj to w praktyce. Pomysł został zatwierdzony przez Mikołaja I: cesarz utworzył „Komisję do zastosowania elektromagnetyzmu do ruchu maszyn według metody profesora Jacobiego” i przeznaczył na to zadanie 50 tysięcy rubli - imponujący w tamtym czasie kwota. W rezultacie w 1838 r. wzdłuż Newy popłynęła łódź napędzana silnikiem elektrycznym. Na pokładzie było 12 osób, transport poruszał się z prędkością 2 km/h i udało mu się płynąć zarówno z prądem, jak i pod prąd.

Następnie Jacobi postanowił dopracować projekt, a rok później statek ponownie wpłynął na rzekę, a jego prędkość wzrosła czterokrotnie. Jednak moc silnika nadal nie nadawała się do zadań większych niż spokojne spacery po wodzie. W 1842 roku komisję zamknięto, a testy silników odłożono do czasu pojawienia się przełomowych technologii – odkrycia nastąpiły po śmierci Jacobiego.

4. Telefon komórkowy

Pierwszy telefon komórkowy liczy Motorola DynaTAC 8000X. Urządzenie ważyło nieco ponad kilogram i wyglądało jak masywna tuba z masywną klawiaturą i wysuwaną anteną. Ale miał mało znanego poprzednika. W 1957 roku radziecki inżynier radiowy Leonid Kuprijanowicz stworzył przenośny telefon LK-1. Potem on otrzymane patent na „Urządzenie do wywoływania i przełączania kanałów łączności radiotelefonicznej”.

Jedno ładowanie baterii LK-1 wystarczało na około dobę. Urządzenie odbierało i transmitowało sygnały w odległości 25-30 kilometrów. I pracuj dla niego pomógł ATP to automatyczna radiostacja telefoniczna: komunikowała się ze stacją miejską, a rozmowa z telefonu komórkowego odbywała się w zwykłej sieci.

Model został wyposażony w słuchawkę znaną z telefonów stacjonarnych, podstawę odbiornika z tarczą tarczową i dwie składane anteny. zważone urządzenie waży trzy kilogramy, więc noszenie ze sobą LK-1 nie było zbyt wygodne. Sam Kupriyanovich to rozumiał, więc aktywnie pracował nad ulepszeniem swojego telefonu komórkowego.

Rok później inżynier zmniejszył jego wagę do 500 gramów i dodał możliwość ładowania akumulatora w aucie. A w 1961 roku pokazał gadżet ważący zaledwie 70 gramów - dwa razy lżejszy od większości współczesnych smartfonów. Zasięg wzrósł do 80 kilometrów. Ale ostatecznie telefon komórkowy nigdy nie trafił do masowej produkcji.

5. Inteligentny dom

Pomysł kontrolowanego domu, w którym cała elektronika jest ze sobą połączona, przyszedł do pisarzy science fiction i naukowców z przeszłości w różnych krajach. A radzieccy badacze nie byli wyjątkiem. Jedno z ich rozwiązań, projekt SPHINX z 1987 roku, jest bardzo podobny do technologii, której używamy dzisiaj. Rozwinięty go w Ogólnounijnym Instytucie Badań Naukowych Estetyki Technicznej.

W projekcie SPHINX opisane różne urządzenia, z których niektóre są łatwe do rozpoznania. Na przykład bransoletka z efektorem wideo to inteligentny zegarek, a karta elektroniczna ze sterowaniem głosowym to inteligentny głośnik. Zgodnie z planem naukowców wszystkie informacje, takie jak treści wideo, były przechowywane przez procesor z dyskami iz rozwojem technologii przenośne nośniki zostałyby zastąpione pamięcią wewnętrzną o wystarczającej pojemności pamięć. Urządzenia były połączone ze sobą sygnałem radiowym i oferowały sterowanie „inteligentnym domem” za pomocą pilota reagującego zarówno na naciśnięcia przycisków, jak i polecenia głosowe.

Badacze zakładali, że dom będzie tak wyglądał już w 2000 roku – pomylili się w obliczeniach tylko na kilkadziesiąt lat. Sam SPHINX nigdy nie został urzeczywistniony: rozwój zatrzymał się tylko na tekstach, rysunkach i układach.